Quelltext der Seite Deutzer Brücke

=== Vorgängerbrücken ===
[[Kaiser Konstantin]] ließ 310 n. Chr. eine steinerne Brücke über den Rhein erbauen. Um 950 waren die Reste der '''Römischen Brücke ''' abgerissen worden. Es sollen Brückenpfeiler für den Bau der Kirche [[St. Pantaleon]] verwendet worden sein.

Die Verbindung zwischen den beiden [[Rheinufer|Rheinufern]] wurde durch die [[Fährherren]] über Fährschiffe aufrecht erhalten. Es folgte [[1674]] die sogenannte "[[Fliegende Brücke]]". Sie bestand aus einer Plattform aus Holz, die auf zwei Nachen gebaut war. Sie war mit einem Seil in der Flussmitte fest verankert und wurde durch Schrägstellung von der Strömung zum jeweils anderen Ufer getrieben.

==== Deutzer Schiffbrücke ====
Am [[16. November]] [[1822]] wurde die Schiffsbrücke zwischen der [[Altstadt]] und [[Deutz]] eingeweiht. Sie war die erste Brücke im weiten Umkreis von Köln, die nach 900 Jahren die Ufer des [[Rhein|Rheins]]  miteinander verband. Sie wurde aufgrund einer königlich-preussischen Kabinettsorder errichtet. Die Landesteile Rheinland und Westfalen waren erst 1815 erworben worden und sollten so in das Land integriert werden. Die etwa 400 m lange Holzkonstruktion wurde von etwa 40 Nachen getragen und hatte eine Fahrbahn aus Holzbohlen. Die Brücke überquerte den Rhein etwa 50 Meter weiter nördlich als die heutige Deutzer Brücke und endete auf der Kölner Seite an der [[Markmannsgasse]]. Für die Benutzung mussten Fußgänger zwei Pfennige bezahlen. Auch Fuhrwerke und Schiffe bezahlten ein Brückengeld. Für die Schiffe wurde die Brücke anfangs dreimal am Tag geöffnet. Dazu wurden zwei Brückenjoche, die sogenannten ''Ausfahrjoche'', aus dem Verband genommen. Mit steigendem Schiffsverkehr wurde die Anzahl der Ausfahrjoche und der Öffnungen erhöht. Bis 1913 erhöhten sie sich auf bis zu 30 Öffnungen pro Tag. Dies bedeutete längere Wartezeiten für die Fußgänger und Fuhrwerke.

==== Köln-Deutzer-Brücke ====
Die Köln-Deutzer-Brücke, zuletzt als "''Hindenburgbrücke''" bezeichnet, wurde am [[15. Juli]] [[1915]] dem Verkehr übergeben. Es handelte sich um eine versteifte Kettenhängebrücke, entworfen von [[Carl Moritz]]. Zwischen [[1939]] und [[1940]] wurde sie um ca. neun Meter verbreitert. Bei Reparaturarbeiten eines Bombenschadens brach sie am [[28. Februar]] [[1945]] ein.

==== Neubau der heutigen Brücke ====
Zwischen 1947 bis 1948 wurde die heutige Brücke gebaut und am [[16. Oktober]] [[1948]] eingeweiht. [[Fritz Leonhardt]] hatte sie als erste Stahlkastenträgerbrücke der Welt entworfen. Der Kölner Architekt [[Gerd Lohmer]] diente als künstlerischer Berater.

Diese Brücke hat bei einer Gesamtlänge von 437 Meter Spannweiten von 132, 184 und 121 Metern und eine Breite von 20,60 Meter. Sie hatte vier Fahrspuren, davon waren in der Mitte zwei mit Straßenbahngleisen ausgebaut. Der Untergurt der Längsträger ist gekrümmt. Somit ergeben sich unterschiedliche Höhen des Unterbaus. Während sie über den Pfeilern 7,8 Meter beträgt, ist sie in der Mitte der Hauptöffnung nur noch 3,3 Meter hoch.

==== Erweiterung 1976-1980 ====
Um der [[Stadtbahn]] einen eigenen Gleiskörper zu geben, wurde die Brücke mit einer Spannbetonkonstruktion auf eine Gesamtbreite von 32,60 m erweitert. Die Erweiterung hat das gleiche Profil wie die Stahlbrücke. Um ihr ein ähnliches Aussehen zu geben, wurde die außen sichtbare Stegfläche mit vertikalen Rippen und mit einem unten aufgesetztem Flansch strukturiert. Die Brücke wurde stromaufwärts neben der bestehenden Brücke gebaut und erst nach ihrer Vollendung an die Stahlbrücke heran geschoben. Diese Aktion dauerte mehrere Tage.